汽轮机在起动空负荷阶段，后缸鼓风排气温度往往偏高，大于80℃。这将引发汽轮机整体胀差超限。为此，汽轮机末级叶片后低压缸至凝汽器之间安插了后缸喷水减温装配，用来调理后缸排气温度，保证汽轮机整体胀差不超限。由于老式后缸喷水减温均是在一钢管上呈30°并排安插两排Ф3mm左右的细孔，减温水从细孔中喷，喷水很难雾化，减温水与鼓风排气热交换面积小，达有到所需的减温效果，而且高速射的水柱会冲蚀汽轮机后缸缸壁造成磨损。为此，西安交通大学在吸收国外同类产物根基上，开发了适合国产汽轮机后缸喷水减温改造的专门技术，新型喷水减温装配中采用特殊设计的膜式雾化喷嘴，减温水从水管进进喷嘴后，立即沿喷管内壁旋转喷，形成高速旋转水膜，水膜是中空的。高速旋转水膜与鼓风热气进行充实热交换，使后缸排气温度迅速下降。由于大大增强了换热效果，喷水减温作用显着。
技术性能：
结构简单，安装利便。运行靠得住，不需维修。
减温调理性能优越，保证汽轮机整体胀差不超限，排气温度不超标。
减温效果好，所需喷水量小。
减温装配全数采用不锈钢1CR18NI9TI，保证使用寿命20年以上。
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